После того как суд удовлетворил иск «Трансаэро» к «Натали Турс» на общую сумму более 5,8 млн долл., авиакомпания не намерена останавливаться и планирует стребовать с Tez Tour почти 380 млн руб.
Чуть более недели назад стало известно, что суд удовлетворил иск «Трансаэро» к «Натали Турс» на общую сумму более 5,8 млн долл. Туроператор подавал встречный иск, но его суд оставил без удовлетворения – компания должна выплачивать образовавшийся долг, несмотря на фактическое банкротство перевозчика.
Как выяснилось, «Натали Турс» - не единственный должник «Трансаэро» в туроператорской среде. На сайте арбитражного суда 23 ноября 2016 г. опубликована информация о новом иске. На этот раз ответчиком выступил туроператор Tez Tour LTD. Сумма требований «Трансаэро» составила 379,8 млн руб. Исковое требование еще не принято к рассмотрению и его текста нет на сайте суда.
При этом, как заявил ТАСС совладелец туроператора, коммерческий директор Александр Буртин, предыдущее руководство авиакомпании "Трансаэро" не имело претензий к Tez Tour, а новое руководство может следовать рекомендации юристов затянуть процесс банкротства.
"Со старым руководством у нас никаких трений не было. Возможно, в новой группе заинтересованы затягиванием процедуры банкротства, с кем-то посудиться, почему бы и нет", - сказал он. Буртин подчеркнул, что иск только зарегистрирован, но пока не принят к производству.
Другой совладелец туроператора, председатель совета директоров Tez Tour Александр Синигибский, предположил, что представители "Трансаэро" "решили порыться в старых контрактах". "Между субъектами права всегда возникают какие- то вопросы", - добавил он.
«Трансаэро» копит деньги на рестарт?
Стоит отметить, что нынешнее руководство «Трансаэро» очень рассчитывает вернуть деньги, которые остались должны авиакомпании бывшие партнеры. Дело в том, что менеджмент «Трансаэро» подготовил план по созданию новой авиакомпании, которая будет выполнять полеты под одноименным брендом. Если кредиторы одобрят новый план, «Трансаэро» планирует приступить к полетам уже весной 2017 года.
Детали этого проекта гендиректор «Трансаэро» Александр Бурдин озвучил в интервью газете «Ведомости», опубликованном 14 ноября. «Вкратце суть нового плана такова. С согласия кредиторов все хорошие активы «Трансаэро» выделяются в новую компанию, которая и начнет перевозки. Контроль над ней должен полностью перейти к кредиторам. При этом бренд, на мой взгляд, лучше сохранить. Он положительный и узнаваемый – несмотря на все перипетии, к нему осталось позитивное отношение. Не будем и забывать, что когда-то этот бренд стоил 60 млрд руб. Старая «Трансаэро» банкротится», - пояснил гендиректор «Трансаэро».
При этом он отметил, что если кредиторы получат доли пропорционально долгу в новой работающей компании, долг фактически конвертируется. Это предусмотрено законом о банкротстве. По данным ТАСС, акционером может стать «Банк Балтийское финансовое агентство» («Банк БФА»). Банк положительно относится к разрабатываемым руководством «Трансаэро» мерам по возврату кредитных средств и готов участвовать в переговорах, сообщил источник агентства.
На запуск новой авиакомпании на начальном этапе потребуется $20 млн, а к 2018 г. – около $75 млн. «Желательно начать полеты с летнего расписания 2017 г. На получение нового сертификата нужно 60 дней. Но можно объединиться с небольшой компанией, имеющей сертификат, и летать под брендом «Трансаэро», - рассуждает Александр Бурдин.
Выход на безубыточность планируется к концу 2018 г. В 2020 г. выручка может составить 36 млрд руб., пассажиропоток – 4,1 млн человек. Согласно бизнес-модели к 2018 г. EBITDAR составит 18,4%, ЕBIT – 4,4%. Исходя из мировой практики при достижении таких показателей стоимость компании может составить с корректировкой на нашу специфику $1 млрд.
Деньги на запуск проекта планируется искать у инвесторов (пока таких нет), а также у прежней «Трансаэро» – будет реализовано имущество «Трансаэро», которое будет переведено на новую компанию.
Кроме того, «Трансаэро» «подобьет» собственные финансы. Перевозчику, например, все еще должна Росавиация. Ведомство, по словам Бурдина, отказывается возмещать 650 млн руб. субсидий за перевозки в 2015 г. пассажиров на Дальний Восток. «Услуги выполнены, и ведомство это не оспаривает, но денег не платит. Хотя проблема заключается лишь в том, что компания вовремя не предоставила только одну справку об отсутствии задолженности перед бюджетом. Причем это не обязательный документ. Этих денег нам бы хватило, чтобы полностью выплатить сотрудникам пособия по увольнению. К сожалению, мы уже проиграли в двух инстанциях», - сообщил гендиректор «Трансаэро».
Со вторым по величине дебитором «Трансаэро» - туроператором «Натали Турс» - дела у перевозчика, очевидно, идут лучше. «Натали Турс» будет подавать апелляцию, но «Трансаэро» пока выигрывает в арбитраже.
Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что новый план действий продиктован, в первую очередь, интересами кредиторов «Трансаэро». Создав новую авиакомпанию, банки рассчитывают вернуть хотя бы часть долга авиакомпании. А он, по оценке топ-менеджмента «Трансаэро», составляет 251,8 млрд руб. Долг перед банками – 92 млрд руб., контрагентами – около 30 млрд руб., остальное, предположительно, лизингодатели. В утвержденном судом реестре кредиторов пока требования на 128,7 млрд руб.
«Некоторые кредиторы (пока нет подтверждения, что все) желают конвертировать долг в капитал. Нет никаких сомнений, что они постараются, насколько это возможно, свою задумку реализовать. Но для этого нужно договориться с другими кредиторами, и то что ряд кредиторов выразил заинтересованность в том, чтобы реализовать проект, еще не означает, что он будет реализован. Существует много противоречий. На мой взгляд очевидно, что если бы у сторон была договороспособность, то они могли бы договориться раньше», - рассуждает Олег Пантелеев.
Самая бюджетная авиакомпания
Александр Бурдин подчеркивает, что при создании новой авиакомпании менеджменту придется начинать практически «с нуля». «Трансаэро» лишился самолетов, маршрутов, персонала. Эксперты не исключают, что могут возникнуть проблемы с лизингодателями – многие зарубежные компании с опаской смотрят в сторону российского рынка. Новый «Трансаэро» намерен делать упор на российские наработки – Sukhoi Superjet и МС-21. «В любом случае, возникнет необходимость брать в лизинг Boeing – на одних Superjet невозможно построить флот, хоть с ними как раз проблем и не возникнет (их лизинговые платежи субсидируются государством), а МС-21 еще не существует», - говорит Олег Пантелеев.
В планах новой «Трансаэро» - для начала 10 Boeing 737-800 и пять Sukhoi Superjet. «К 2018 г. планируем увеличить флот до 30 самолетов: добавим еще пять Boeing 737-800 и 10 Boeing 737 MAX или МС-21 – мы спорим еще», - рассказал Бурдин.
В целом, бизнес-идея выглядит привлекательно, резюмируют эксперты. Однако ее реализация предполагает большое количество «нюансов», вызывающих сомнения. И помимо перечисленных, речь идет о предстоящей конкуренции, а также перспективе договориться с авиавластями. Ситуация в зимнем сезоне оценивается аналитиками как «драматическая», прогнозы на весну пока давать рано. Что касается региональных рынков, то здесь придется конкурировать с «Аэрофлотом», а также другими перевозчиками, принимающими модель «бюджетных авиакомпаний».
На доводы скептиков Бурдин отвечает, что на долю рынка конкурентов «Трансаэро» претендовать не собирается. «По нашему плану у новой компании будет двойное базирование – северное и южное: Санкт-Петербург и Сочи – Краснодар. Мы подсчитали, что сможем стать самой низкозатратной компанией. По нашему плану у новой компании будет двойное базирование – северное и южное: Санкт-Петербург и Сочи – Краснодар. Мы подсчитали, что сможем стать самой низкозатратной компанией», - заявил глава «Трансаэро».
