Запрет на использование электронных устройств в салонах самолетов, выполняющих прямые рейсы из стран Ближнего Востока и Северной Африки в Великобританию и США может иметь далеко идущие последствия для авиаотрасли и туризма - считают эксперты.
С чего все началось
Первыми «на тропу войны» с планшетами и другими девайсами вышли власти США. Президент Дональд Трамп настойчиво пытается ограничить приток в страну выходцев из стран Ближнего Востока и на фоне неудачной попытки ввести запрет на их въезд принял другое решение, затрагивающее свободу действий на «подлете» к США. В результате управление безопасности на транспорте США 20 марта ввело запрет на провоз электронных устройств размером больше мобильного телефона на борту самолетов, направляющихся в США из Иордании, Египта, Турции, Саудовской Аравии, Кувейта, Марокко, Катара, ОАЭ. Такая мера вводится на рейсах следующих авиакомпаний: Emirates, Turkish Airlines, Royal Jordanian, Egypt Air, Saudi Arabian Airlines, Kuwait Airways, Royal Air Maroc, Qatar Airways, Etihad Airways.
Под запрет попали ноутбуки, планшеты, электронные «читалки», мобильные игровые устройства, DVD-плееры и другая техника с электронной «начинкой». Эта норма распространяется на всех пассажиров, вылетающих из этих аэропортов, независимо от гражданства.
Ужесточение мер в США объяснили ростом террористической угрозы. В качестве примера приводится случай в прошлом году, когда группа сомалийских боевиков взорвала на рейсе из Могадишо напичканный взрывчаткой ноутбук. Только по счастливой случайности, благодаря небольшим повреждениям и полету на небольшой высоте, пилотам удалось посадить самолет.
Однако наблюдатели видят в позиции американских властей все же больше экономические интересы: правительство США пытается, таким образом, «отжать» от американского рынка авиаперевозок три ведущие авиакомпании Ближнего Востока: Emirates, Etihad и Qatar airways, конкурентами которых являются American, Delta и United Airlines.
Вслед за США аналогичные меры ввела и Великобритания, запретив проносить электронику на авиарейсы из шести стран - Турции, Ливана, Иордании, Египта, Туниса и Саудовской Аравии. Под запрет попали авиаперевозчики всех стран, работающих на данных направлениях, включая британские British Airways, Easyjet, Jet 2, Monarch, Thomas Cook и Thomson, а также Turkish Airlines, Pegasus Airways, Atlas-Global, Egyptair, Tunisair, Royal Jordanian и ряд других перевозчиков с Ближнего Востока.
Кто пострадал от запрета?
По оценке авиаэкспертов, больше всего от запретов на маршрутах в США пострадали пассажиры Emirates, в том числе и те, кто летит в американские города транзитом через Дубай. В настоящее время решено, что на первом участке пути, до Дубая, они смогут пользоваться своими устройствами, но затем перед посадкой на рейс в США им предстоит сдать свои гаджеты. К своим владельцам девайсы вернутся уже в пункте назначения в США.
Для предотвращения задержек во время регистрации на рейс, Emirates просит пассажиров заранее упаковывать свои устройства. Как заявил президент Emirates Тим Кларк, авиакомпания предпринимает все усилия, чтобы обеспечить соблюдение новых правил при одновременной минимизации сбоев без влияния на качество обслуживания клиентов. На первых порах авиакомпания даже задействует в аэропорту Дубая дополнительный персонал, чтобы объяснить всем пассажирам, летящим в США, актуальные правила, а также помочь им с упаковкой «электронного багажа».
Что касается Великобритании, то тут больше всех потерь понесет Turkish Airlines, рейсами которой из Стамбула в Хитроу, Гэтвик, Бирмингем, Манчестер и Эдинбург ежедневно летают около 5 тыс. человек. Причем, как пишут британские СМИ, несмотря на то, что запрет распространяется пока только на рейсы из Стамбула, на практике его могут распространить и на рейсы из других аэропортов Турции, включая курорты этой страны.
Стамбул пользуется у британцев популярностью для пересадки по направлениям, являющимися бывшими британскими колониями: например, Гонконг или Кейптаун. В этой связи власти Турции, чтобы не потерять транзитный поток, приняли решение о том, что пассажиры будут входить в зону после паспортного контроля со своими устройствами и пользоваться ими до момента входа в салон самолета. На этом этапе сотрудники Turkish Airlines будут собирать у них электронику до приземления в точке назначения, а уже после посадки отдавать обратно пассажирам лично в руки.
«От новых правил будут страдать только законопослушные граждане», - резюмирует Филип Баум, управляющий директор консалтинговой компании в области авиационной безопасности Green Light и редактор Aviation Security International, добавляя, что «не дай Бог, эти новшества станут международным стандартом». По его словам, только в низкий сезон в Великобританию из Турции, Ливана, Иордании, Туниса, Египте и Саудовской Аравии отправляется около 1,5 млн туристов. В летние месяцы из-за роста турпотока эта цифра увеличивается. В этой связи эксперты видят снижение в потенциале количества отдыхающих из Британии, в странах, где ситуация с туризмом и без того является проблемной: Турция и Египет. Для сравнения: только аэропорт Стамбула принял в прошлом году 1,79 млн британцев. А через аэропорты Анталья, Даламан и Бодрум в совокупности зафиксирован пассажиропоток подданных Ее Величества в количестве почти 4 млн человек. Аэропорты Египта в прошлом году обслужили 614 тыс. пассажиров из Великобритании.
Как скажется запрет на российских туристах
На первый взгляд, описанные ограничения не затрагивают напрямую интересы россиян, которые летают в эти страны или прямыми рейсами или с пересадкой преимущественно в европейских аэропортах. Но международные авиаэксперты, как уже говорилось, настроены пессимистично: по их оценкам, исходя из практики последних лет, вслед за США и Британией ужесточить меры авиабезопасности могут и другие страны Европы, причем не только на рейсах из ближневосточных стран, но и в перспективе - на всех перелетах.
"В ближайшей перспективе, другие страны, вероятно, объявят о своих собственных шагах в этой сфере. Великобритания и США имеют отношения совместного использования разведывательных данных со многими странами мира: Канада уже объявила, что она получила подобную информацию из США и анализирует ее для потенциальных действий. Наверняка, аудит подобных мер проведут и в Европе», - говорит в этой связи Джеймс Вуд, эксперт компании International SOS, которая консультирует путешественников в Великобритании.
В Европе, действительно, задумались. Пока не озвучили своих позиций авиационные власти Германии и Франции. На данный момент известна позиция Италии: в этой стране запрещать гаджеты по стопам США и Великобритании не будут. Однако, как говорится в соответствующем заявлении итальянской стороны, авиационные власти Италии продолжат следить за развитием ситуации и будут готовы пересмотреть действующее положение в случае появления новой информации.
Российские авиационные власти также пока не планируют запрещать планшеты и смартфоны в ручной клади. «Росавиация пока не рассматривала вопрос запрета провоза планшетов и других крупных гаджетов в ручной клади на авиарейсах из и в Россию», - заявил в этой связи глава ведомства Александр Нерадько.
Что касается полетов в США и Великобританию, то россияне предпочитают летать по этим направлениями прямыми рейсами или рейсами европейских авиакомпаний через стыковки в европейских же аэропортах. Например, в случае с США чаще всего наши соотечественники пользуются прямым перелетом «Аэрофлота» из Москвы в Нью-Йорк или стыковочными рейсами в Европе. «Российским путешественникам не стоит переживать. Дешевле всего из Москвы в Нью-Йорк летать «Аэрофлотом» или Finnair через Хельсинки. Пассажирам этих авиакомпаний можно возить в ручной клади почти любые предметы, габариты которых не превышают 115 см по сумме 3-х измерений», - прокомментировали «Вестнику АТОР» в пресс-службе компании Aviasales. Как отмечают представители компании, при стоимости перелета в США тем же Finnair в 23 тысячи рублей за билет «туда-обратно», «сложно себе представить человека, который все-таки полетит в США Emirates за 134 тысячи».
