Европейское агентство безопасности полетов опубликовало рекомендацию для авиакомпаний не летать над Россией западнее Урала. Поскольку перевозчики Евросоюза и так не выполняют рейсы в РФ, прямого влияния на туристов это указание сейчас не имеет. Однако опосредованно, в среднесрочной перспективе, все же может негативно сказаться на авиасообщении на континенте.
Согласно бюллетеню EASA (Европейского агентства безопасности полетов), с 9 января по 31 июля как минимум авиакомпаниям рекомендовано «не выполнять полеты в воздушном пространстве РФ, расположенном к западу от 60° восточной долготы на всех высотах и эшелонах полета». 60 меридиан проходит через Нижний Тагил.
КАК МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА ТУРИСТОВ РЕКОМЕНДАЦИЯ EASA НЕ ЛЕТАТЬ НАД РОССИЕЙ
Что здесь важно: это именно «рекомендация». Не «запрет» и не «ограничение». В EASA входят 27 стран, и авиакомпании ни из одной из них в Россию сейчас и так не летают (так как для них с 2022 года закрыто воздушное пространство).
Однако в документе также упомянуты «операторы третьих стран, авторизованные EASA», а авиаэксперты напоминают, что некоторые сторонние перевозчики действительно выбирают для себя следовать требованием и правилам европейского агентства.
«Это предупреждение в стиле «не стоит совать пальцы в розетку – может ударить током», но не запрет. Авиакомпании Турции и Арабских Эмиратов прислушиваются к EASA, но следовать рекомендациям – суверенное право и решение авиавластей каждого отдельного государства», – подчеркивает основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев также подчеркивает, что каждая авиакомпания самостоятельно оценивает риски, ориентируясь на рекомендации своих авиационных властей и уведомления авиационных властей России. Если они не видят рисков, полеты продолжаются.
Первое, на что может повлиять эта рекомендация для авиакомпаний, которые выполняют рейсы в РФ – это стоимость страховки для самолетов, летающих над Россией. Страховщики могут либо отказаться их страховать, либо повысить стоимость этой услуги, что приведет к росту цены авиабилетов за рубеж. Но важно понимать, что с разной сложности вопросами страхования авиаперевозчики, летающие именно в Россию, сталкиваются уже почти два года и решают их, если находят это выгодным для себя.
Теперь ситуация может разве что несколько усугубиться и/или распространиться на тех, чьи борты не приземляются в РФ, но находятся в нашем воздушном пространстве на пути в Европу.
Г-н Патраков объясняет логику EASA на примере катастрофы азербайджанского Embraer.
«Инцидент произошел в воздушном пространстве России, а упал в Казахстане. Поэтому и выпускаются такие предупреждения. Ведь самолет может упасть на территории ЕС, а это уже прямая угроза людям в зоне ответственности EASA», – говорит эксперт.
Однако исполнительный директор агентства «Авиапорт» удивляется срокам появления рекомендации.
«Возникают вопросы, почему в EASA выпустили директиву именно сейчас, до публикации промежуточного или окончательного отчета о расследовании происшествия», – объясняет свою позицию специалист.
НА КАКИЕ АВИАКОМПАНИИ МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ РЕКОМЕНДАЦИЯ EASA
Другой вопрос, кто именно летает и над территорией РФ, и над ЕС.
Во-первых, это Air Serbia, которая и так ограничила авиасообщение с Россией и с конца января не будет выполнять рейсы в Сочи и Казань (но рейсы в Москву остаются). Во-вторых, это некоторые авиаперевозчики СНГ. Например, Uzbekistan Airways из Ташкента в Париж и Франкфурт-на-Майне, однако эти рейсы выполняются даже не ежедневно – это очень незначительный пассажиропоток.
А вот самолеты в Центральную Европу из Турции, Индии, Армении, Грузии, Азербайджана или с Ближнего востока над РФ не летают. В силу исключительно географических причин. Для понимания, технически «западнее 60 меридиана» мог бы пролегать условный маршрут «Кабул – Хельсинки». Но таким никто из авиакомпаний не пользуется.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Но основное внимание на себя обращают китайские авиакомпании. Именно они, с высокой долей вероятности, и являются главными адресатами рекомендации EASA, которая появилась не только «на фоне усугубления вопросов безопасности полетов», но и вместе с очередным обострением дискуссии о «нечестной» эксплуатации воздушного пространства.
КИТАЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ МЕШАЮТ ЕВРОПЕЙСКИМ ЗАРАБАТЫВАТЬ
Европейские авиавласти уже не раз «выражали озабоченность» тем, что китайские перевозчики в Европу летают по короткому маршруту над РФ, а европейский в Китай – нет.
Западные авиаперевозчики сократили объем перевозки в Китай, а Scandinavian Airlines, Lufthansa, British Airways и Virgin Atlantic приостановили полеты по некоторым маршрутам. Не далее как 8 января авторитетное издание Financial Times опубликовало очередную заметку о том, что теряют европейские авиакомпании и что приобретают китайские.
Объем доступных кресел между Китаем и Западной Европой у Air China, China Eastern и China Southern к октябрю вырос на 18%, а количество регулярных рейсов этих авиакомпаний в Великобританию, Испанию и Италию – на 25-45% к данным аналогичного периода 2019 года. Тарифы у «китайцев» на 5-35% процентов ниже, чем «европейцев».
«Европейские перевозчики просто неконкурентоспособны», – цитирует издание эксперта авиационной отрасли в Нью-Йоркском университете в Шанхае Дэвида Ю.
Г-н Патраков тоже считает, что сложившаяся ситуация потенциально может «притормозить» китайские авиакомпании, которые получили серьезное конкурентное преимущество перед европейскими.
С учетом объемов перевозки китайских авиакомпаний и других, на которые теоретически может повлиять рекомендация EASA, можно предположить, что максимально затронуты будут именно авиаперевозчики КНР.
Как будут реагировать авиационные власти Китая – на данный момент ясности нет. Но риски того, что рекомендация напрямую повлияет на российских туристов, минимальны – разве что на тех, кто хочет попасть в Европу с Дальнего Востока через Китай.
Екатерина Тропова
Фото: АТОР
